Piotr Borys stanął na czele spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK)

Piotr Borys objął stanowisko prezesa zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK), odpowiedzialnej za wdrożenie projektu Port Polska. Dotychczas sprawował nadzór nad Podprogramem Kolejowym. Jest przy tym doświadczonym menedżerem od lat związanym ze strukturami PKP Polskich Linii Kolejowych, gdzie odpowiadał m.in. za realizację linii kolejowej prowadzącej do Lotniska Chopina w Warszawie. Procedura konkursowa obejmowała wyłonienie prezesa oraz wiceprezesa ds. nieruchomości i relacji z otoczeniem zewnętrznym. W kompetencjach drugiego z menedżerów znajdzie się również nadzór nad komponentem lotniskowym.

Priorytet dla sektora kolejowego

Sformowanie nowego kierownictwa z ekspertem branży szynowej na czele wpisuje się w wizję pełnomocnika rządu ds. CPK Piotra Malepszaka, który sam wywodzi się z sektora kolejowego.

O przewidywany moment powołania wiceprezesa pytano rzecznika prasowego spółki Macieja Dutkiewicza. Przedstawiciel podmiotu wyjaśnił, że do zadań nowej osoby należeć będzie operacyjne przygotowanie inwestycji pod kątem ruchu lotniczego. Nominacja ma nastąpić w najszybszym możliwym terminie, po sfinalizowaniu ustaleń między prezesem a radą nadzorczą.

Proces zmian w organach zarządzających trwał kilka miesięcy. Z dniem 30 lipca rada nadzorcza odwołała ze stanowiska prezesa Filipa Czernickiego oraz wiceprezesa odpowiedzialnego za pion lotniskowy, Dariusza Kusia. Tymczasowe pełnienie obowiązków szefa spółki powierzono wówczas Marcinowi Michalskiemu, zasiadającemu dotąd w zarządzie. Z nieoficjalnych doniesień wynika, że za roszadami we władzach opowiadał się pełnomocnik rządu Piotr Malepszak, co argumentowano przejściem projektu do kolejnej fazy. Czernicki, posiadający wykształcenie prawnicze, skupiał się przede wszystkim na procedurach pozyskiwania decyzji administracyjnych i zgód. Na obecnym etapie podmiot wymaga jednak lidera z praktycznym doświadczeniem w branży budowlanej oraz w zarządzaniu wielkoskalowymi projektami inwestycyjnymi.

Strategia Port Polska i rozbudowa infrastruktury szynowej

Korekty w składzie zarządu są następstwem czerwcowej zmiany na stanowisku pełnomocnika rządu ds. CPK, kiedy to wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przejął obowiązki po Macieju Lasku. Z nieoficjalnych przekazów wynika, że Lasek zrezygnował z funkcji z przyczyn zdrowotnych.

Przedsiębiorstwo CPK prowadzi przygotowania do budowy węzłowego portu lotniczego w Baranowie, zlokalizowanego między Łodzią a Warszawą, a także towarzyszącej sieci kolei dużych prędkości. Projektowana linia ma połączyć Warszawę z Łodzią, by następnie rozgałęziać się w stronę Poznania oraz Wrocławia. Więcej o rozbudowie tego segmentu transportu pisaliśmy w publikacji poświęconej planom podniesienia prędkości eksploatacyjnej pociągów w Polsce do 250 km/h. Decyzją obecnej administracji rządowej całe przedsięwzięcie kontynuowane jest pod nazwą Port Polska.

Inwestycja od dawna wywołuje szerokie dyskusje dotyczące szacowanych nakładów, harmonogramów oraz ostatecznego kształtu prac. We wcześniejszych wystąpieniach Najwyższa Izba Kontroli sygnalizowała ryzyko przekroczenia budżetu i powstawania opóźnień. Szerzej temat ten opisano w artykule dotyczącym raportu NIK w sprawie budowy CPK.

Wyzwania w sferze budżetowej

Jednym z kluczowych wyzwań stojących przed projektem pozostaje płynność finansowa. Spółka zmaga się z luką budżetową, wynikającą m.in. z niższego niż zakładano poziomu dofinansowania ze środków unijnych. Wiosną na temat barier stojących przed inwestycjami kolejowymi wypowiadał się wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Gotowość do wsparcia finansowego zadeklarował Bank Gospodarstwa Krajowego. Wiceprezes BGK Jakub Jaworowski obwieścił, że instytucja jest przygotowana do zasilenia projektu środkami kapitałowymi. W praktyce mowa o kwocie rzędu 10 mld zł, przy czym górny pułat zdolności finansowej określono na 20 mld zł. Jaworowski zastrzegł, że struktura ta opierać ma się głównie na finansowaniu pomostowym w formule kredytowej. Ostateczny wolumen środków będzie wypadkową potrzeb zgłoszonych przez spółkę CPK. Bank akcentuje, że przekazany kapitał podlega zwrotowi, w związku z czym samo określenie maksymalnego limitu nie gwarantuje automatycznie udostępnienia pełnej sumy. Źródłem spłaty zobowiązań miałyby stać się dotacje budżetowe lub środki pochodzące z programów unijnych. BGK uzależnia jednak swoje zaangażowanie od przedstawienia przez CPK wiążącej dokumentacji potwierdzającej zabezpieczenie przyszłej spłaty.