Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, do 2027 roku polscy pasażerowie pociągów w końcu zobaczą prędkość przekraczającą 250 km/h. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapewnia, że ​​po raz pierwszy w historii gruntowne remonty torowisk przebiegają zgodnie z planem. Długo na to czekaliśmy. Przez lata osoby dojeżdżające do pracy między stolicą a południem musiały zadowolić się wolniejszymi trasami, ale ta modernizacja powinna znacznie skrócić czas podróży.

 

Wyciskanie prawdziwej prędkości z Centralnej Linii Kolejowej

 

Obecnie głównym celem jest Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), ruchliwy odcinek łączący Warszawę z Krakowem I Katowicami na południu kraju. Ekipy modernizują tory, wymieniają przestarzałe linie energetyczne I instalują system sygnalizacji ETCS poziomu 2, aby pociągi mogły bezpiecznie poruszać się z maksymalną prędkością, nie napotykając na wąskie gardła bezpieczeństwa.

 

Oznacza to również, że polska flota pociągów Pendolino w końcu będzie mogła jechać tak, jak została zaprojektowana. PKP Intercity kupiło te pociągi dużych prędkości lata temu, ale w większości przypadków ich prędkość została ograniczona do 200 km/h, ponieważ tory po prostu nie były w stanie obsłużyć niczego szybszego.

 

Nadążanie za zachodnimi sieciami szybkiego przesyłu danych

 

Podniesienie prędkości do 250 km/h przybliża Polskę do standardowych prędkości w Europie Zachodniej, co jest dużą ulgą dla osób regularnie podróżujących. Co więcej, planiści już teraz myślą o planowanej linii „Y”, łączącej Warszawę, Łódź, Poznań I Wrocław, aby jeszcze bardziej zwiększyć prędkość transportu publicznego w przyszłości.

Poland aims 250 km/h rail speeds by 2027 as track upgrades pick up steam

​If all goes to plan, Polish train passengers will finally see speeds hit 250 km/h by 2027-Infrastructure Minister Dariusz Klimczak insists the major track overhauls are actually on schedule for once.

​It has been a long time coming. For years, commuters between the capital and the south have had to settle for slower runs, but this upgrade should cut travel times down considerably.

​Squeezing real speed out of the central rail line

​The main focus right now is the Central Rail Line (CMK), the busy stretch tying Warsaw to Kraków and Katowice down south. Crews have been out modernizing the tracks, replacing outdated power lines, and setting up the ETCS Level 2 signaling system so trains can run safely at top speed without running into safety bottlenecks.

​It also means Poland’s fleet of Pendolino trains will finally do what they were built to do. PKP Intercity bought these high-speed trainsets years ago, but they have mostly been capped at 200 km/h because the tracks simply couldn't handle anything faster.

​Catching up with western high-speed networks

​Pushing the needle to 250 km/h brings Poland closer to standard Western European speeds, which is a big relief for regular travelers. On top of that, planners are already looking ahead at the planned "Y-line" route linking Warsaw, Łódź, Poznań, and Wrocław to push transit speeds even higher down the road.

Zobacz też:

https://poinformowani.pl/wiadomosci/ciezarowka-potracila-5-latka-na-rowerze-w-mlotkowicach

https://poinformowani.pl/wiadomosci/samolot-spadl-w-woj-lodzkim-pilot-trafil-do-szpitala